Dữ liệu kinh tế 09/01: Thị trường lao động bắt đầu rạn nứt

187,000 việc làm mới được tạo ra trong tháng 8, trong khi tỷ lệ thất nghiệp bất ngờ chạm 3.8%

Bảng lương phi nông nghiệp tháng 8 tăng nhiều hơn dự kiến, đạt 187,000 việc làm so với 157,000 việc làm vào tháng trước.

Tuy nhiên theo dữ liệu quá khứ, mọi báo cáo việc làm hàng tháng từ 2020 đến nay đều lại được sửa đổi xuống mức thấp hơn, đồng nghĩa với việc con số này có thể tiếp tục điều chỉnh giảm vào tháng tới.

Tuy nhiên tỷ lệ thất nghiệp đã tăng đáng kể so với tháng 7, lên 3.8%.

Thu nhập trung bình mỗi giờ tăng 0.2% so với tháng trước, tăng 4.3% so với năm trước. Cả hai mức tăng này đều thấp hơn dự báo. Nhìn chung, số lượng việc làm và tăng trưởng tiền lương chậm lại ở mức phù hợp với tốc độ lạm phát ổn định.

PMI sản xuất cao hơn dự kiến - Lo ngại về Stagflation

Chỉ số PMI sản xuất trong tháng 7 đạt 47.9, giảm so với mức 49 vào tháng 6. ISM Sản xuất tăng từ 46.4 lên 47.6 (vượt mức kỳ vọng 47) cho thấy sự suy thoái trong ngành sản xuất.

Các nhà sản xuất cũng đã cảnh báo trước về tình hình khó khăn trong tháng 8, phần lớn do Nhu cầu giảm → Số lượng đơn đặt hàng giảm → Sản lượng đầu ra đã giảm → Giá cả tăng → Stagflation. Dự kiến các công ty sẽ còn tiếp tục giảm quy mô sản xuất trong tương lai gần.

Ngành công nghiệp vận tải hàng hóa

Nhìn vào chỉ số từ FreightWaves, có thể thấy gần đây, tỷ lệ từ chối đơn hàng Outbound Tender Rejection Index (OTRI) đã tăng lên 4%, mức cao nhất trong 6 tháng gần đây.

Số lượng đơn hàng điện tử (Outbound Tender Volume Index - OTVI) đã tăng từ đầu năm và duy trì ổn định, ngoại trừ các đợt nghỉ lễ.

Tuy nhiên, lượng cầu tăng trong khi tỷ lệ các đơn vị vận tải từ chối cũng tăng, cho thấy đang có quá nhiều xe tải (capacity) sẵn sàng nhận các lô hàng vận chuyển (freight loads).

Cụ thể, trong 30 ngày qua, tỷ lệ từ chối của các đơn vị vận tải tăng lên 26%, trong khi khối lượng đơn hàng chỉ tăng 1%. Các công ty vận tải lớn và nhỏ đều rời khỏi ngành công nghiệp, có nghĩa là có ít xe tải hơn để vận chuyển hàng hóa.

Nguyên do chính của tình trạng này là do giá cước vận chuyển thấp gần chạm tới điểm hòa vốn. Trong suốt năm nay, giá vận chuyển đường bộ dao động từ 1.50 - 2.10 USD/dặm. Trong khi đó, chi phí vận chuyển trung bình đã là 1.56 đến 1.90 USD/dặm, khiến các công ty gặp khó khăn trong việc duy trì hoạt động kinh doanh lâu dài.

Bên cạnh đó, các công ty vận tải cũng đang chịu áp lực bởi một số ảnh hưởng vĩ mô như:

• Giá xăng dầu tăng cao do ảnh hưởng tiêu cực của kinh tế toàn cầu gây áp lực lên các công ty vận tải.

• Nhu cầu tiêu dùng giảm hậu Covid: Người tiêu dùng không còn mua sắm hàng hóa nhiều như trong đại dịch. Thay vào đó, họ chi nhiều hơn cho ngành dịch vụ, du lịch, ăn uống. Theo số liệu từ AFS Logistics, khối lượng hàng hóa mà các hãng vận tải LTL vận chuyển đã giảm 17% từ năm 2021 đến 2022, và giảm thêm 5% trong quý I/2023. United Parcel Service và FedEx cho biết nhu cầu tiêu dùng giảm là lý do thúc đẩy các công ty phải kiểm soát chi phí.

Tháng 5/2023, Công ty logistics XPO cắt giảm nhân sự để tối ưu chi phí. Yellow Corp. - gã vận tải khổng lồ 99 năm tuổi - cũng đã tuyên bố phá sản vào tháng trước do sát nhập quá tay. Dù đã được Chính phủ liên bang đã cho vay 700 triệu USD nhưng vẫn không ngăn được khủng hoảng tài chính.

Sự sụp đổ của công ty vận tải đường bộ lớn nhất cả nước có thể gây ra hiệu ứng dây chuyền trên toàn bộ chuỗi cung ứng quốc gia.